从广西柳州走到印尼西爪哇，五菱十年的出海之路，正是中国-东盟新能源汽车产业合作的缩影。上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称“五菱”）自2015年布局印尼以来，已从单纯“出口产品”升级为“全链条本土化”。截至目前，五菱在印尼新能源汽车市场占有率超过37%，保有量排名第一，跻身为印尼最受欢迎的中国汽车品牌之一，成为桂企出海的样本。

在第22届中国-东盟博览会上，五菱现场展示了六大技术——天舆架构、天屿智造、灵眸辅助驾驶、灵犀动力、灵语座舱、神炼电池和智能岛制造体系（I²MS），吸引众多参展商驻足。

东盟博览会五菱展区现场图

其中此次重磅亮相的还有面向印马泰市场的“新时代人民MPV”星光730（右舵版）。这款集燃油、混动、纯电“一车三动力”于一身的车型，不仅搭载了五菱自主研发的天舆架构与神炼电池，更针对东南亚路况和天气做了多项优化。

五菱展区星光730（右舵版）整车展示

“这是年底准备上市东南亚市场的车，国内版本没有智能驾驶系统，但海外版加了，还适配了右舵和外语语音交互。”上汽通用五菱技术中心经理李坚向记者介绍道。

2023年底，我国商务部等9单位联合印发意见，从提升企业国际化能力、健全国际物流、加强金融支持、优化贸易促进、营造良好环境、增强风险防范六方面发力，推动我国新能源汽车贸易健康发展，助力外贸稳规模优结构。

五菱在印尼新能源市场的发展，正是这片热土增长潜力的生动注脚。国际能源署发布的《2025年全球电动汽车展望》显示，2024年亚非拉新兴市场电动汽车销量接近60万辆，同比增长60%，其中东南亚市场电动汽车销量增长近50%。印尼作为东南亚最大汽车市场，一直以来都是中国车企的聚焦点。

本土化落地：从设厂到产业链的深耕

五菱与印尼的缘分，始于2013年。“当时我们就开始做‘KD件’模块化布局，不像其他企业直接用当地工厂，我们是自己一点点建车间。”上汽通用五菱技术中心经理曾国荣在采访中回忆。

从调查印尼人力成本、生态环境及未来发展潜力，不断明确以本土化生产为核心的布局方向到2015年在印尼西爪哇省勿加西县绿壤国际工业中心园区奠基。五菱投资7亿美元建设占地60公顷的工厂（含30公顷主机厂+30公顷供应商园区）。

五菱印尼工厂——图片来源于五菱官网

2017年7月正式投产，首辆Confero S下线，标志着五菱成为首个在印尼实现全产业链布局的中国车企。同年8月Confero（国内车型五菱宏光S）上市之后获得了“年度最佳新车”和“最佳小型MPV”。

2018年推出的MPV车型Cortez（国内同款宝骏730）、2019年全球车型Almaz（国内同款宝骏530）上市发售，产品可实现智能互联功能，通过突出优势点燃了印尼中高端智能SUV市场的热情，上市3个月已成为细分市场的第一位。

Cortez上市宣传图——图片来源于网络

印尼公司于2017年8月开始正式向市场销售五菱汽车，当年实现销售5050台整车，位列印尼汽车品牌销售第十名。此后销量节节攀升，截至2024年实现整车销售25067台，攀升至印尼乘用车品牌销售第八名，市场份额约2.8%。

2024年印尼汽车零售销量前十名品牌数据

如今，这座工厂已从初期12万辆/年的设计产能，提升至2024年15万辆/年的实际产能。可以看出印尼当地市场及周边市场对五菱汽车认可度不断提高，工厂在运营管理、生产技术等方面也不断优化，企业竞争力和发展潜力巨大。

更关键的是，五菱构建了“国内+本地”双循环供应链。据悉，上汽集团在印尼累计投资超10亿美元，目前已带动17家国内供应商国际化发展，如宝钢、国轩等都已在印尼投资设厂落地。印尼公司还积极推进供应商本地化，发展当地供应商50家，直接带动当地就业超3000人，间接辐射就业超1万人。

产能与供应链的深耕，直接转化为市场优势。五菱持续通过本地化生产深化电动化转型，印尼市场新能源累计销量已超4万辆，不仅是印尼新能源汽车产品布局最全的汽车企业，更成为印尼新能源累计销量排名第一的中国品牌。对比2017年前印尼无本土新能源量产车的空白状态，五菱改变了当地新能源汽车市场格局。

新能源技术适配：把“柳州方案”改成“印尼解法”

“目前最大的困难还是，比如说在印尼，连4G信号都不大好，跟国内完全不一样，有时，他就是一个3G的信号。那这个时候我们很简单，我们要让自己的车机系统更强。”上汽通用五菱技术中心经理潘涛说道。

潘涛在东博会现场介绍五菱创新技术

针对印尼特殊环境，五菱的技术创新并非“照搬国内”，而是精准破解本地痛点。在智能网联领域，五菱与广西民族大学合作，收集印尼语及带口音的英语、汉语其他的小语种语料，训练AI语音交互系统，确保印尼本地员工与消费者能流畅使用；针对印尼雨季暴雨频发的气候，优化智驾算法，提升雨天路况识别精度；考虑到印尼右舵行驶、交通路况与国内不同的特点，重新训练智能驾驶模型，不断实现印尼高速与快速车道的智驾功能。

东博会现场智能岛制造体系（I²MS）模型

能源解决方案上，五菱更是直击东盟充电桩普及率低的痛点。在印尼市场，五菱提供燃油、混动、纯电三种动力选择。“纯电版支持220V家用插座充电，半小时能充到50%，满足300公里续航；混动版平时用电上下班，跑高速用油，续航能到1000公里。”李坚介绍。

以星光730纯电版为例，其CLTC续航达610公里，搭载的灵犀动力系统通过优化电机效率，进一步降低电耗，契合印尼消费者对“长续航、易充电”的需求。

五菱电动新能源汽车还构建了全球领先的电智化架构——天舆架构，实现跨平台开发，据此平台研发而来的宝骏首款五座全场景智能SUV，成为首个迈入8万元区间的超500km续航车型，开启了长续航新能源汽车的普惠时代。

天舆架构全新电智平台

这些技术创新得到行业认可。广西新能源汽车实验室数据显示，截至2025年3月，五菱累计申请专利2104项，主导或参与制定国内外标准120份，其中19款车型搭载的本土化技术，直接推动印尼汽车工业智能化升级。五菱将国内新能源技术不断适配印尼市场，一步步精准破解印尼市场的痛点，是其走进印尼的关键一环，也是桂企走出海外的重要突破。

品牌与市场：从“外来者”到“本地伙伴”

初期五菱进入东南亚市场时面临着很大的困难。东南亚市场长期由日系、韩系车主导，品牌在当地用户心中根基深厚，五菱作为后进入者，缺乏同等时长的市场渗透与用户信任积累。对此，五菱也一一攻破。

品牌定位的差异化是关键。在国内主打“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱，在印尼采取“分层策略”：初期Air EV定位高端，主打富豪阶层（当地有充电桩的家庭），售价约2.5亿印尼盾（约合10万元人民币）。越海资本发布的《新能源小型车出海东南亚研究》指出，印尼大部分汽车型号的销售价格超过3.5万美元（约合25万人民币）。即将推出的星光730则瞄准中下层市场，六座设计兼顾拉客与拉货，智能化配置高且价格亲民，“这是可以说是印尼的‘新平价车’”潘涛提到。

全球车型Almaz在印尼上市发售——图片来源于网络

渠道与服务的本土化同样重要。近年来，印尼大力发展汽车制造业，并将电动汽车产业作为国家优先发展产业。五菱印尼在当地相继建立了150家销售及服务网点，基本覆盖印尼主要城市及区域，同时五菱充电桩标准进入印尼标准法规体系。

如今，这种状况已发生改变。2022年G20峰会、2023年东盟峰会，五菱Air EV连续成为官方指定用车、据印尼汽车工业协会统计，五菱成为唯一入围2024年度印尼前十大畅销汽车名单的中国品牌。

五菱Air EV 2022年宣传图——图片来源于网络

“五菱新能源汽车，内饰很精美，充电方便，价格相对于其他品牌的汽车比较实惠，我们那里很多人用五菱的新能源汽车。”来自印尼的参展商沈来福告诉记者，五菱新能源汽车在当地的口碑很不错。从一开始的“外来者”逐渐走进印尼，五菱深度了解当地市场，不断调整品牌策略，将自身品牌打造为印尼值得信任的伙伴，积攒了中国汽车品牌在海外的认可度。

共生共荣：本土化不止于“造 cars”，更要“融 community”

“在五菱印尼工厂，当地员工会祷告，我们在生产的时候也会兼顾，不能真的按照中国的模式去，那样干不了的。”

曾国荣的这番话，道出了五菱对跨文化管理的核心认知。宗教文化是印尼社会的重要根基，五菱在工厂建设初期便将“尊重”刻入运营细节：为占员工绝大多数的穆斯林群体专门建立清真寺与祷告室，让宗教信仰与生产和谐共存，而非以标准化管理强行割裂当地文化传统。这种对信仰的包容，化解了文化隔阂。

五菱印尼工厂内清真寺——图片来源于网络

同时考虑到印尼市场的语言差异，五菱从印尼公司设立之初便启动“人才双向培育计划”：一方面选派印尼重要管理岗位员工赴柳州总部，开展为期1-3个月的沉浸式培训，学习SGMW的管理逻辑与运营经验；另一方面创新联合办学模式，携手印尼职业院校与柳州城市职业技术学院打造国际培养体系，为印尼公司定向输送260多名通晓SGMW制造理念的本地技术人才。让先进的制造技术与管理模式得以在本地化语境中落地生根。

针对印尼消费者的信贷消费习惯，五菱于2019年正式设立印尼多元金融公司，并在运营首月便推出覆盖不同消费层级的金融产品，精准匹配当地用户的购车需求。

五菱在印尼的实践证明，真正的“出海”不是简单的“走出去”，而是以“共生共荣”的思维“融进去”。当汽车制造与当地文化、经济生态深度绑定，中国车企的海外之路，才能走得更稳、更远。

挑战与未来：于“百舸争流”间“辐射东盟”

五菱的本土化之路，并非一帆风顺。当前，比亚迪、奇瑞等中国车企纷纷加码印尼：比亚迪计划2026年投产印尼工厂，产能15万辆；奇瑞投资近10亿美元，分四阶段实现20万辆年产能。2025年6月数据显示，比亚迪在印尼新能源销量达0.21万台，同比增长30.3%，奇瑞销量0.23万台，同比暴涨167.8%，而五菱同期销量0.18万台，同比下降40.6%，竞争压力加剧。

2025年6月印尼新能源汽车企销量与增速

政策环境也需持续适应。印尼政府要求2027年底前设厂的外资车企，需实现“进口量与本地产量相当”，且国产化率达40%才能享受销售税从11%降至1%的优惠。对此，五菱通过电池本地化生产与供应链优化，已满足国产化率要求。潘涛坦言，印尼城区道路场景复杂，智能驾驶模型需更多本地化数据训练。此外，当地消费者对智驾成本接受度低，仍需平衡性能与价格。

在第22届东盟博览会的五菱展台前，五菱的未来发展蓝图清晰可见。目前，五菱企业正逐步打造新能源汽车产业本地集群，以及能让战略供应商实现共赢发展的良性生态系统。未来，上汽通用五菱将夯实东盟市场基础，优化渠道与产品型谱，持续提升在东南亚市场的竞争力与影响力。

五菱国内工厂——图片来源于网络

广西也在不断推动桂企新能源汽车深耕东盟。广西商务厅从政务服务、风险保障、资金支持、标准建设四方面发力，支持桂企在东盟投资布局，出台若干措施促进新能源汽车贸易合作，明确加大桂企出海支持力度。

作为桂企代表，五菱的实践为中国-东盟新能源汽车产业合作提供了“可复制、可推广”的样本——以技术适配为核心，以产业链共建为支撑，以文化融合为纽带。从柳州到雅加达，从第一辆Confero S到第300万辆新能源汽车，五菱的十年印尼路，是中国汽车工业“从跟跑到并跑，再到领跑”的缩影。在东盟新能源市场的蓝海中，这家桂企正驶向更广阔的未来。（姚俊如 胡焕妮 黄颖 李佳卉 黄颖霞 广西财经学院新闻与文化传播学院新闻学2023级学生）

数据来源说明：本文核心数据来自第22届东盟博览会采访记录——上汽通用五菱技术中心经理潘涛、曾国荣、李坚、方智（马泰市场经理）、上汽通用五菱海外市场销售经理郭蕴琦提供资料、上汽通用五菱官方公告、央广网《中国汽车品牌在印尼落地生根》（2025年7月）、环球网《五菱印尼公司成立6周年》（2023年7月）、国际日报《五菱：中国智造闯印尼》（2025年）、广西新能源汽车实验室2025年3月报告及印尼汽车工业协会等公开数据，确保信息真实可追溯。